来源：现代舰船杂志社大年三十和大年初一，空军、地方分别派遣了3支和2支医疗队。大年初二，北京医疗团队也将抵达。在第一批抵达的5支医疗团队中，有三支分别来自三军医科大学的医疗队，乘坐3架伊尔-76运输机从上海、西安和重庆前往武汉。上海和广州的医疗团队则分别达成协议东航、南航的客机到达武汉。

抵达的医疗队以东航为事例，东航运输140人的医疗团队还包括432件行李，总计4690千克（大多是医疗设备器械和药品）飞抵武汉。实质上这个物资配备量并不大，主要还是人员运输，几乎可以用于民航客机已完成配备任务，全然从运输角度而言，空军派出三架IL-76运输机意义并不大，此次派出三架运输机主要还是因为部队运输机用于更加便利灵活性。25日夜到26日，东航则用于货运的777F货机配备大量口罩等物资前往武汉。

这一次，因为物资尺寸大，又不必须配备人员，所以合适用于货机运输。东航的货机军用运输机主要考虑到对于大型设备乃至车辆的运输（伊尔76初始设计时间较早于，现在来看货仓高度、宽度早已不太能符合部队市场需求），所以特别强调货仓的宽度和高度，“面积”比较相似尺寸民航客机则较小。这些运输机平时并会决定座位，必须展开人员运输时再行布置临时座椅乃至座椅机腹。

以伊尔-76为事例，作为一架尺寸与波音767-200非常的货机，其需要配备的伞兵数量为96人，运输不必须装载大尺寸物资的医疗人员，一次运输150人也是非常挤迫。而同尺寸的767-200，如果仅有经济舱布置，可以只能突破200人。挤迫的机舱一度被大V误以为是“闷罐车”但是为大量装载人员，现代大型运输机也有一个绝技，就是减少人员运输夹层。

2011年的利比亚大撤侨过程中，解放军空军派出的4架伊尔-76运输机为了每次多运输一些人员，就用于了人员运输夹层。这种夹层本质上是在机舱搭乘上一层架子。

由于这些运输机的机舱高度并无法符合两层客舱拒绝，所以每层高度受限，大约也就是一人低，但在这种情况下，人员的舒适度程度似乎不是第一位必须考虑到的问题。2011年的撤侨活动，留意机舱内的机腹在用于双层人员运输夹层的情况下，伊尔76的单机人员运输数量可以超过190-200人。

但是不可否认，这款最先设计于上世纪六十年代，对标美军早已除役的C141的运输机早已开始领先于时代——对于车辆的运输能力受限，而且出售渠道受限。经过二十多年的重新组合，国内也不过享有各类伊尔76/78平台34架，其中几架还改回了空警2000，几架是加油机。

考虑到出勤率的问题，国内“随时需要派出”的伊尔76也就是在20架左右。自运-20问世以来，国内早已生产出来的运-20也在20架左右的规模，并且还在大大减少。但是近些年，运-20虽然大大亮相各种航展、阅兵式活动，可是继续执行各类任务的报导则很少。

较为合理的说明是，各部队对运-20的解读还较为脆弱，还在思索用于中，而且作为一款研制速度神速的飞机，也许在用于中还在曝露各类问题，相对而言出勤率不如“皮实”的伊尔76平稳。尽管目前运-20的机舱精确尺寸数据仍未发布，但从仅有的几张内部图片来看，机舱的宽度和高度有所增加。宽度的减少主要是便利坦克、步战车的进出，而高度的减少则不利于一旦必须展开人员运输时，提升人员配备量，提升装载能力。

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